TL125BIALSと懲りない仲間たち

ｔａｋａさん、こんばんは
関東のシダックスです。
先日、近所のおっちゃんからＴＬ２００Ｒを頂いてきましたが、エンジンのフィンがヘッドよりでかくて、ＩＮマニはΦ３０あるし、ピストンヘッドは凹んでいるし、シリンダにも、クランクケースにも刻印なし、なにもかもはじめて見るエンジンでした。フレームＮＯはｔｌ２００ＲＦ－＊＊＊＊でした。
ＴＬ２００Ｒってこんなにスペシャルなマシンだったのでしょうか？
ご存知であれば、教えてください。
よろしくお願いします。
来年は琵琶湖に行きたいですね！！（＾ｓ＾）

シダックスさん、こんばんは。
もうバイクの入るスペース無かったんと違ったでしたっけ・・・　てへっ？
でも、いいですね。
そんなおっちゃん、僕も友達にいたらなぁ。
さて、本題ですが、
TL200RのⅠ型かな？Ⅱ型かな？
TL200RF-1＊＊＊ならⅠ型、
TL200RF-2＊＊＊ならⅡ型です。

しかし！
>エンジンのフィンがヘッドよりでかい
とにかく、エンジンは載せ替えられてますね。
おそらく250cc。
クランクケースの形状がTLRと同じなら、TLR250F（TLR200ベースの250cc版）のエンジンで、
イーハと同じなら、RS250Ｔのエンジンか？
でも刻印が無いということは、RSCからパーツで取って、エンジンを組んだ可能性もありますね。

>ピストンヘッドは凹んでいる
これは、圧縮比を下げるために、そういう形になっています。
低速時のギクシャク感が低減され、エンストもしにくくなります。

ＴＬ２００Ｒって、トライアラーのベースマシンとして、ワークスマシンの様な加工をしたり、
好みに応じて変更が入ってる場合が多いですよ。
時々、コケまくって変形したというのもあるので、
フレームに関しては要注意です。
特に、Ⅰ型はフレーム強度が低くて、変形を起こしやすかったらしいです。

キャブは、TLRとかと同等のPW22が付いてるはずです。

追伸
シダックスさんのBLOG拝見しました。
お気に入りに入れさせていただきました。

いつ、TYを手に入れたんですか。
いいですね。
リアのショックを、TYの純正で用意されているようなので、ちょっと気になったのですが、
ショック上部の取り付け位置の”下げ加工”されていて、
ショックユニットもKT250のものに換装されています。（FフェンダーもKT用です）
ご存知かもしれませんが、この加工を施すとショックを前傾させて取り付けることができ、
路面変化への追従性がUPします。
さらにストロークも多くなります。
そのかわり、純正より硬めのショックが必要になります。
純正のTY用をそのまま装着すると、若干柔らかすぎになってしまうと思います。
現在のショックを綺麗に磨いて使う方がいいですよ。

ｔａｋａさん、こんばんは
早速、ありがとうございます。
フレームnoですがＴＬ２００ＲＦ－２＊＊＊ですからＴＬ２００ＲⅡですね。
スイングアームはアルミですので、ＲＳ２００Ｔでしょうか？前後フェンダーはバイアルスと共通ですよね？

＞いつ、ＴＹを手に入れたんですか。
今年の夏の伊東ミーの帰りに、湯河原より『タダ』で頂いてまいりました。春先によっちゃんの仕事先にシート被って長い間眠っていたようです。お礼は一升瓶で頂いてきました。よっちゃん、あんがとさぁ～～ん（笑）

ＲＳ２００ＴＳって輸出用と思っていましたが、国内販売したんですね。知りませんでした。
タンクは持っているんですが・・・本体が・・・（笑）

シダックスさん、
ＲＳ２００Ｔなら、ＴＬ２００ＲＦ－２５１１～のようです。
２５１０まではＴＬ２００RⅡということで、
５１０台の生産やったということですね。
少ないなぁ。市販車といっても、ほんまにスペシャルですね。

前後フェンダーですが、前は同じものです。
後は厳密に言うと、シート下部分の形状が違います。
でもおそらくバイアルスのものでいけると思います。

ＲＳ２００ＴＳって、知らないけど販売は国内オンリーとちがうかなぁ。
あんまり海外のサイトで見ないですよ。
しかし、タンクシート持ってるところがすごい！
また、タンク欲しい～って、つぶやいたんですか？

takaさん、おはようございます。
フレームNOからTL200RⅡ　159番目でした。
エンジンですが、ﾍｯﾄﾞ形状はＴＬ１２５Ｓに似てます。でもインマニ径がΦ３０ですので、TL200RⅠのものでしょうか？
シリンダボアはΦ６６ですので２００ccのようです。（ストロークは確認していませんが)

だんだん、素性が明らかなってきました。

ありがとうございました。

シダックスさん、明けましておんめでとうございます。
エンジンの素性ですが、インマニ径の情報は持っていないのですが、
全体像としては200のエンジンですが、
シリンダーフィンがヘッドよりも出っ張っているｔぽいうことは、
250のシリンダーの200スリーブに打ち替えかな。
四国のわけはまさんが、ビッグフィンの250シリンダーに200スリーブを打ち込んでいました。
これは、250のスカート部分が極薄で耐久性がないため、
しかし、ビッグフィンの冷却効果は200にも有効なので、
この手法を取り入れたと、そういうことでした。
おそらく、シダックスさんのエンジンも、
放熱対策で、ビッグフィンシリンダーを使ったのかもしれないですね。

takaさん、あけましておめでとうございます。
しかし、ＴＬは奥が深いですねぇ～～。
２５０のシリンダとも違いますね、フィンの枚数が７枚なんです。２５０は６枚なんですよね。ＲＳＣで市販したんですかね。

今年は、ＴＹ１７５からＴＬ２００ＲⅡとＴＬ１２５北米仕様バージョンに打ち込みたいと思っています。それから、琵琶湖にも行きたいと思いますので、よろしくお願いします。（＾ｓ＾）

シダックスさん
ますます謎が深まるエンジンですね。
確かに250は6枚ですよね。
7枚で、フィンがヘッドよりも出っ張っている。
もうこれは一品モノかな？
ツインショックSplにまたがったシダックスさんに、琵琶湖でお会い出来るのを楽しみにしてます。

ご無沙汰してます＾＾
ついこのページに見入ってしまいました‥そうです！そろそろ手に入りそうです＾＾

TL200RⅠ・Ⅱの違いは、エアクリナー側のフェンダーの一部が、アルミかグラスファィバーの違いでは。 私のは、初期のアルミでした。カタログとパーツリストはあります。RS250Tは、83と84あります。RSの違いはシートが違います。